Patinetes Eléctricos con Ruedas Grandes

1 comentario en “Patinetes Eléctricos con Ruedas Grandes”

1. Buenos dias, voy a realizar un analisis del e-flux freeride Pro 1600.
   Antes de nada, advertir que no he comprado “exactamente” este producto, por el hecho de que hace unos meses no aparecía en Amazon, mas sí su clon preciso, mediante un conocido distribuidor, que a cambio de lograr un mejor coste, pagas el artículo (aun los portes) y te apuntan en una lista de espera hasta el momento en que logran unidades suficientes para hacer una importación. Tiempo, que en mi caso fueron más de 3 meses, con un servicio de atención al usuario que prefiero olvidar y que en definitiva NO RECOMIENDO, pese a la diferencia de costo.

   Como digo, el modelo que adquirí es el mismo, con la diferencia de que aparentemente, el motor es de dos mil doscientos veinte W y brushless (sin escobillas) y digo “supuestamente” por el hecho de que no he podido revisar ninguno de los dos extremos, si bien sospecho que son algunos. Mas atención a este punto, pues tengo constancia de que se ofrecen por ahí clones chinos considerablemente más económicos, cuyo motor no es “brushless”, y el tema es de la máxima relevancia en este género de cacharros. A propósito, que la propaganda de este modelo de Y también-Flux, no afirma nada a este respecto, pese a que el tema es tan esencial como la diferencia entre diésel y gasolina si charlamos de vehículos.

   Como digo, el mío es un clon del que se anuncia, con la única diferencia de que en lugar del letrero “Eflux” sobre la tabla, aparece otro. En el embalaje de cartón ponía “Designed in Germany”, y como he visto exactamente el mismo cacharro con diferentes potencias en múltiples sitios, deduzco que es un producto fabricado en China, del que encargando unidades suficientes, te ponen la marca que desees.

   Si bien todavía no he hecho muchos Quilómetros con él, puedo decir que se trata del “Panzer” de los patinetes; un producto muy robusto y bien fabricado, si bien demasiado pesado para meditar en moverlo uno mismo (meterlo en el maletero del turismo, subirlo por unas escaleras, Etc), en especial en su versión de baterías tradicionales de gel (estas). Existen por ahí versiones con baterías de Litio, de capacidad equivalente, que son más ligeras, mas a un coste prohibitivo. Estas tienen el inconveniente del peso, mas su substitución es interminablemente más simple y económica (son cuatro baterías de doce V. conectadas en serie, que pueden encontrarse en todos sitios).

   En la propaganda del que adquirí, se asegura que con las baterías de gel de cuarenta y ocho V, se logra una velocidad máxima de sesenta Km/h y una autonomía de cuarenta km. No he comprobado los dos puntos, mas sí puedo asegurar que, a menos que seas un kamikaze, corre de más, y que con mil seiscientos W va a ir del mismo modo sobrado para personas prudentes. En lo que se refiere a la autonomía, no he hecho la prueba, mas seguro que va sobrado para el empleo al que se destina. Con respecto a las velocidades estratosféricas que se anuncian para ciertos de estos cacharros, advertir que es muy posible que en breve sean ilegales. Por el hecho de que la tendencia a este respecto es que para circular por la vía púbica, su velocidad esté limitada a unos veinticinco Km/h.

   El producto incluye un cargador automático que consume unos ciento veinte W a plena carga (entrada) y sostiene un consumo residual cuando las baterías están cargadas (la luz pasa de roja a verde). Punto este que asimismo es esencial para no dañar las baterías de gel. Conforme su placa de característica, provee una intensidad máxima de salida de veinte A a cuarenta y ocho V.

   Además de su peso, el único inconveniente que le encuentro es que carece de retrovisores y que el asiento carece de amortiguación si bien su dureza sea la adecuada. El primero lo he resuelto comprando dos retrovisores “chinos” acá en Amazon (dieciseis con treinta y siete euros incluidos portes). Aclarar que el patinete tiene en el manillar los pertinentes orificios roscados para instalarlos. Mas ojo, que son de métrica 6; los que adquirí, pese a que se anunciaban “para patinete”, vinieron con roscas de M8, con lo que debí ampliarlos y roscarlos a M8. Otra cosa que echo de menos es una cesta para bultos. He visto exactamente el mismo cacharro con ella, mas no he logrado la cesta sola. Con lo que supongo que deberé amoldar una de bici, o bien un cofre de motocicleta pequeño.

   Dispone de luces delantera y trasera (LEDs), que cumplen con dignidad y se activan a través de un botón de ON/OFF ubicado en la maneta izquierda. La luz siguiente tiene una doble función: como conduzco trasero (colorado) y como advertencia de frenada (luz de pare) que se enciende cuando activamos cualquiera de las manetas de freno.

   En el lado derecho del manillar, hallamos 3 luces-conduzco (verde, amarilla y roja) que señalan el estado de carga de la batería (full, half, empty) sobre un botón de tipo ON/OFF como el precedente, que deja escoger los 2 modos de marcha disponibles: una de velocidad “corta”, que aparentemente ofrece más potencia para cuestas muy pronunciadas, y otra “larga” que da más velocidad.

   En el puño derecho tenemos el acelerador giratorio auto-reversible, al estilo de las motocicletas, con la particularidad de que no vira la totalidad del puño, sino más bien la primera mitad (la parte más cercana al eje del patinete). Una predisposición que resulta algo extraña al comienzo, a la que no cuesta habituarse. Con la llave de contacto en situación de encendido (ver ahora) y el acelerador al mínimo, el patinete continúa quieto, empezando a coger velocidad progresivamente conforme se marcha activando el acelerador.

   El equipo eléctrico se completa con una llave “de contacto” de 2 situaciones, ubicada en la parte superior del descendiente del manillar y de un conector para el cargador ubicado en el lado precedente derecho del divido de las baterías, que cuenta con un tapón de protección.

   Las manetas de freno marchan al modo clásico: derecha = rueda delantera, y también izquierda = rueda trasera. Con la peculiaridad de que aparte de activar el freno pertinente y la luz de pare, cortan la corriente del motor. Es una predisposición que está realmente bien para no consumir batería inutilmente o bien “quemar” los frenos, mas con el que hay que tener precaución. Pues si tras una parada, sostenemos la presión sobre una de las manetas de freno y aplicamos “gas”, al soltar la maneta, se va a aplicar con brusquedad toda la potencia del motor con un resultado bastante desapacible.

   El tren de rodaje está compuesto por neumáticos sin cámara sobre yantas de aluminio. La rueda delantera es libre, mientras que la trasera dispone de un plato accionado a través de una cadena, que engrana en un piñón del motor ubicado justamente delante de la rueda trasera (de forma fácil reconocible en las fotografías). Las dos ruedas están dotadas de frenos de disco accionados por cable y bastante eficientes. La amortiguación es algo recia (no podía ser de otra manera, dada la pequeña longitud de de los amortiguadores), mas cumple. En mi caso, el tren de rodaje requirió unos ligeros ajustes (muy simples por el hecho de que se dispone de los elementos precisos) y la suspensión mejoró sensiblemente ajustando la presión de los neumáticos muy bajo lo recomendado por el fabricante (muy, muy elevada en opinión -si bien esta clase de “manuales” acostumbran a estar infestados de erratas-).

   El patinete dispone de una “pata de cabra” ubicada al modo tradicional (en la parte izquierda del divido de las baterías), que resulta realmente útil para dejarlo aparcado. Mas ojo, que no tiene el dispositivo frecuente (en las motocicletas) de inhibir el encendido si está bajada, de forma que si eres algo despistado, corres el peligro de subirte y también procurar salir con el apoyo bajado.

   Como se aprecia en las fotografías, el manillar puede plegarse activando sobre la palanca que existe bajo él, mas ya antes hay que desmontar el sillín y su base, que ajusta en un orificio al efecto del chasis, ubicado en la parte trasera de la plataforma de madera, al que se fija a través de un perno-pasador.

   El primero de los días me costó hallar la manera de acceder al divido de las baterías (bajo la plataforma de madera), hasta el momento en que descubrí que esta marcha como una trampilla que se levanta, virando sobre unas bisagras instaladas en la parte delantera. La parte trasera se sostiene en situación a través de un simple velcro que hace de “cerradura” de la trampilla.

   Sobre las baterías:

   Como se ha dicho, el patinete monta cuatro baterías de plomo-ácido de doce V. en serie, de tipo estanco (gel) para trabajar a cuarenta y ocho V. En mi caso, del modelo seis-DZM-doce y doce Ah. De forma que pueden dar un máximo teorético de doce Ah a cuarenta y ocho V. (quinientos setenta y seis Wh).

   En comparación con tiempo de carga, va a depender naturalmente del nivel de descarga y del estado de la batería. Por servirnos de un ejemplo, suponiendo una descarga del ochenta por ciento , deberíamos proveer doce x 0,8 = nueve con seis Ah. Como el cargador da una intensidad máxima de veinte A a cuarenta y ocho V, se supone que va a tardar cuatro,8 horas en suministrar la energía precisa.

   Naturalmente, esto son valores teóricos. El fabricante de estas baterías recomienda una carga en 3 fases, que teóricamente debe efectuar el cargador de modo automático. En la primera (“bulk”), se aplica una intensidad de entre quince y veinte A. que hace que vaya incrementando progresivamente la tensión de la batería, hasta el momento en que está cargada a un ochenta-noventa por ciento de su capacidad.

   En una segunda fase, llamada de absorción, se aplica una tensión incesante de entre ciento cuarenta y siete a ciento cuarenta y nueve V. que en teoría es el voltaje alcanzado al final de la etapa precedente. La finalidad de esta fase es recobrar el electrolito, que puede verse perjudicado si la batería ha sufrido una descarga profunda. De donde es simple inferir que NO es buena idea agotar por completo las baterías y que es preferible efectuar cargas usuales en lo posible.

   Por último, el fabricante recomienda una carga de flotación a un voltaje de entre trece con siete y trece con nueve V. que debe suministrar una intensidad de trescientos cincuenta a cuatrocientos mA. En teoría, esta fase es la que se alcanza cuando la luz del cargador ha pasado a verde y provee una intensidad de trescientos cincuenta a cuatrocientos mA, destinada a compensar la autodescarga de las baterías. Se supone que a las baterías de gel, no les afecta estar de forma permanente conectadas con esta corriente de flotación, de forma que no pasaría nada si dejamos conectado el cargador a lo largo de un tiempo, después que se haya completado la carga.

   Reseñar por último, que el tema de la autodescarga es esencial si dejamos de emplear el patinete a lo largo de un tiempo. Es conocido que las baterías se descargan de manera espontánea cuando están sin empleo y en un caso así, el fabricante nos informa que estas lo hacen a un ritmo de entre trescientos cincuenta a cuatrocientos mA. Conque si bien no lo utilicemos, debemos conectar periódicamente el cargador para asegurar la adecuada conservación de las baterías.

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